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2020
05-19

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焦点访谈20200508中国拉开空间站建造序幕 载人飞船试验船 在轨建造

2020年5月8日13时49分,我国新一代载人飞船试验船的返回舱在东风着陆场的预定区域成功着陆,试验任务顺利完成。这次飞行任务有着不寻常的阶段性意义:它意味着我国载人航天工程三步走计划,正式进入到了第三步空间站在轨建造。

从5月5日长征五号B运载火箭首飞成功,到5月8日试验船的返回舱安全返回,三天时间,多项关键技术一一得到验证。那么,新一代载人飞船试验船和神舟飞船相比有哪些不同?有哪些技术突破?负责把它送上天的长征五号B运载火箭和之前的长征火箭又有哪些不一样?

新一代载人飞船的目标是成为同时满足我国近地空间站运营、载人月球探测等任务的新一代天地往返运输飞行器。新一代载人飞船试验船的舱段组成方案根据任务需要进行了调整。以前神舟飞船是三舱方案,由提供动力的推进舱、航天员往返太空时乘坐的返回舱和飞船进入轨道后航天员工作、生活的轨道舱组成。而新一代载人飞船试验船是两舱方案,由返回舱和服务舱两部分组成,为什么会有这样的改变呢?

航天科技集团五院新一代载人飞船试验船项目负责人张柏楠说:“以前货运飞船叫单程的货车,只能往上送货,像以前(神舟飞船)三舱构型只有返回舱能回来,轨道舱回不来,推进舱回不来,白白损失了两个舱。而且返回舱小,好多仪器设备是没法装进去的。这次船上系统设备很多都是装在返回舱里,跟以前不太一样,以前是分散的,轨道舱有,推进舱有。”

两舱的设计让返回舱密封舱空间比神舟飞船大了1倍,返回舱大了,意味着飞船可以有更多功能上的可能性,可以搭载更多的航天员,也能运输更多的货物,新一代载人飞船在执行近地轨道任务时可以一次运送6到7名航天员,超过神舟飞船承载能力的一倍。还可以根据任务需求,从“太空巴士”变为“太空货车”,给空间站运送大量的补给物资,并把宝贵的试验样品带回地面进一步研究。

让返回舱实现载人、运货等多种功能,目的就是在提高可靠性的前提下,节约成本,关键是飞船返回舱的可重复使用。此前,飞船的返回舱都是一次使用,这样成本大,经济效率难以提升。

为了兼顾返回舱可重复使用及新飞船未来载人登月的需要,防热结构在具备可拆卸功能的同时,更需要提升其防热能力。飞船在返回时,会与大气层剧烈摩擦,产生超高的热量,速度越快,产生的热量越大。神舟飞船从近地轨道返回时以第一宇宙速度,也就是每秒7.9公里再入。而新一代载人飞船如果从月球或更远的深空返回时,再入速度将达到第二宇宙速度,也就是每秒11到12公里,将面临比神舟飞船更高的热流,返回舱表面温度将接近3000摄氏度,其承受高温的时间也更长。

要抵挡住这样的高温,让返回舱安然无恙地回来,还能再次使用,这就需要性能超强的防热材料。按照设计,防热结构就相当于是返回舱的“外衣”,它们在高温下分解、熔化、升华带走大量热量,阻止热量传递到飞船内部。

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作者:天津卫视非你莫属最新一期视频|求职节目非你莫属全集最强求职者非你莫属最牛求职者|非你莫属BOSS团求职者名单大全
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